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仅限欧规?HONDACivicTypeR重出江湖


2020-06-16

仅限欧规?HONDACivicTypeR重出江湖因为无法通过欧盟五期环保法规而饮恨停产的Civic Type R,现在将随着第九代Civic的诞生而重出江湖,而且全数在HONDA英国厂製造,更重要的是马力输出将大举提升至230hp,且这可是没有其他增压装置的自然进气引擎表现!
仅限欧规?HONDACivicTypeR重出江湖原本HONDA为了因应欧盟五期环保法规标準,并朝着Downsizing的趋势努力,计画将2.0L直列四缸引擎和涡轮增压结合,形成既能追求性能又可兼顾环保节能的驾驭乐趣,然而HONDA对于涡轮增压向来是兴趣缺缺,放眼从创厂至今除了轻型车外,也仅有City Turbo和ACURA RDX两款车採用涡轮增压,自然进气对HONDA而言才是精髓和王道。所以针对第九代Civic的Type R,HONDA也将遵循传统採用自然进气心脏的设定,当然亦会进行大幅度的调校。
根据AutoNet汽车日报的独家情报,新一代Civic Type R心脏为代号K20A的1998cc DOHC直列四缸自然进气引擎,搭配i-VTEC智慧可变气门正时系统后,可创造230hp马力和22.5kgm扭力,比起先前的欧规Type R Euro(201hp/19.7kgm)或者日规Type R(225hp/21.9kgm)都要高出许多。同时六速手排为唯一的选项,因此推测0-100km/h加速可在6.0-6.5秒内完成,极速则达240km/h。在导入引擎怠速自动启闭系统、动能回收系统等科技后,新一代Civic Type-R在燃油经济性也从11.6km/L进化至13.0km/L(甚至更高),这对生活在高物价、高油价时代的车主来说,无疑减轻不少负担。
既然冠上Type R,在外观与车舱必定和一般型有所区隔,新Civic Type-R不仅有着更为动感的设计,全车空力套件、略为宽体化的车身与轮距,更明显的是大型扰流后尾翼以及红底厂徽,内部则赋予跑车化设定,铝合金锻造排档桿头、金属踏板、跑车化方向盘、红色桶型座椅都延续Type R的精神,让整体更具霸气;同时前后悬吊也进行调校,以提供优异的操控稳定性。
随着市场需求和汇率成本等问题,HONDA逐渐将生产基地从日本移往海外,其中最受性能迷关注的Civic Type R,下一代车型确定仍完全由英国厂生产,并外销到其他市场;而新Civic Type R是否会出现左驾版目前还不明确,但以现阶段消费市场对于性能车有增温趋势来推测,可能性应该不小,至于台湾是否有机会引进,先决条件是必须要有左驾版,且价格成本必须有竞争力,这样赖总代理才会进行评估。
 
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