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NISSANTiida四门澎湖首度试驾(5)


2020-06-08

NISSANTiida四门澎湖首度试驾(5)何以Tiida的车室空间会那幺大,引擎本体缩小是一大原因,再来就是引擎进排气歧管的配置,採用前吸后排的设计,姑且不论无法测知的污染或效能问题,光是打开引擎室就发现好小。
NISSANTiida四门澎湖首度试驾(5)Tiida的引擎室小,归功于引擎体积缩小和减少诸多元件,但安全性可一点也不缺,ABS、EBD、BAS、SRS、可溃缩方向机柱/煞车踏板、高刚性车体结构都是标準配置,所以在日本由JNCAP进行撞击测试时,驾驶座获得六颗星的高分,乘客座亦有五颗星的成绩。但相信这种撞击意外是没有人愿意发生,但这也说明Tiida的防护措施确实有欧洲车高标準。
另外,众车厂所强调的油耗经济性,Tiida也不输人,除了难敌怪物级车种HONDA Civic外,不仅让同级对手吃瘪,更能向下跨级挑战1.3升的小型车。根据原厂所提供的数据,1.6升在市区道路为每公升13.69公里,高速为20.3公里,平均为16公里;1.8升的市区也有12.9公里,高速为19.1公里,平均油耗达15.1公里,当然依每个人驾驶习惯不同,油耗表现也有所差异,但我在这里之所以提到油耗性,完全是有感而发,受到高油价时代所带来的冲击,每踩一下油门,钱就开始从排气管飞出去,这种状况谁愿意啊!
以Tiida的整体表现,或许她没有出色的外型,也没有台湾消费者所喜爱的大气,但却非常耐看,看越久味道就渐渐出来,不若其他日本车的惊豔一下,再来没啥新鲜感的设计感。其小车身大空间的概念,完全符合台湾交通状况,试想好不容易找到一个停车位,却发现就多了10公分的车长;且宽敞的车室也不会让人感到压迫感,在较通状况乱遭遭的都会区,一碰到塞车绝对心浮气燥,没有人能在小铁壳里待得住。就机械结构所呈现的诸多表现,相信多数人很难感受(太过深奥),但Tiida算是好开且容易开的车,各种功能键集中且简单,按键面积大小适中,没有繁複的操作介面,置物空间也能满足需求。
再者操控动态表现,除了变速系统反应有点慢、轮胎尺寸稍小些外,其他也没什幺好挑剔的,因为Tiida真的很像欧洲车,甚至有欧洲车的操控稳定与乐趣,并结合日本车的人性便利化风格。所以一切就等正式发表,看看价格策略能否吸引人上门,估计Tiida的售价将从新台币52万元起跳,1.8升顶级也差不多在65万元以内,相信以这样的产品竞争力,再加上外在的经济考量,Tiida应会是不错的购车选择。
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